阮仪三现任同济大学建筑城市规划学院教授、博士生导师，同时还兼任国家历史文化名城研究中心主任、全国历史文化名城保护专家委员会委员、历史文化名城学术委员会副主任。是他一手促成平遥、周庄、丽江等众多古城古镇的保护，因而享有“古城卫士”、“古城保护神”等美誉。
    阮仪三长期致力于中国历史文化名城的保护与规划设计，富有成果。1980年在平遥古城濒临拆毁的前夕制定了“完整保护古城，开辟新城区，新旧分开，合理发展”的规划方案，在当时确实起到了“刀下留城”的重要作用，这也是在中国第一次提出的“古城保护规划”这个课题，并开创了这一研究领域。1988年平遥古城以其保存完整的历史格局和风貌而被联合国教科文组织列为“世界历史文化遗产”。。。。   》》查看详细信息
    

    全国政协继去年京杭大运河全程考察之后，10日在郑州再次启动大运河保护与申遗考察活动。这次活动以全国政协副主席徐匡迪为团长，全国政协文史和学习委员会副主任范钦臣、程世峨，全国政协副秘书长卞晋平为副团长，主要是全面考察河南、安徽两省隋唐大运河的保护和考古发掘等方面的情况，发挥政协组织人才荟萃、智力密集的优势，推动大运河保护与申遗工作更好地开展。
    徐匡迪强调，要认真学习贯彻十七大精神，以科学发展观指导大运河保护和申遗工作。坚持以人为本，将运河的保护与申遗同促进运河沿线人民物质文化生活水平的提高结合起来，让人民群众共享大运河保护、开发和利用的成果。坚持统筹兼顾，按照“保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理”的原则，正确认识和妥善处理保护、开发、利用的关系，社会效益与经济效益的关系，物质文化遗产、非物质文化遗产同自然环境的关系；坚决克服重申报、轻保护，重开发、轻管理的倾向，防止建设性破坏，真正做到在抢救的基础上保护，在保护的基础上发展。。。》》查看详细信息

    经过历史的风蚀，大运河沿线历史城镇所保存的文化遗产已经很少了，有的文化遗产甚至已遭到较为严重的破坏，因此，最重要的是要加强对大运河沿线现存历史文化遗产的摸底调查，避免进一步的开发建设所可能造成的更大损失。与丰富的文物遗迹相比，大运河沿线已经完成了数量可观的重建、复建或者仿古的商业性项目，希望依托运河遗产招商引资的项目更多，破坏性建设屡见不鲜。另一方面，运河沿线以人们的生活景观为主体的古镇、古村的数量、质量却令人担忧。要想拍一张有特色的照片，还要东找西找。再不采取措施加以调查、挖掘和分类保护，恐怕就太迟了。》》查看详细信息

一：成立背景
    京杭大运河作为我国重要的一条文化线路受到世界的关注，京杭大运河已被列为我国申遗预备名单的第一名。从去年开始，大运河在沉寂了多年后又受到广泛的关注，由中央政府和沿线的各级地方政府组织的申遗保护工作正在紧锣密鼓地开展。但由于周边城镇的发展和保护工作的滞后，致力于运河研究的学者呼吁运河的遗产保护迫在眉睫，更有一些个人和民间组织在运河沿线已经自发地开展对运河遗产的保护的监督工作。
二：组织性质
    京杭大运河城市遗产保护观察站是一个民间与政府合作的非营利性组织，旨在为大运河的保护建立起一个信息交流的平台，一个合作的研究空间和一个上下不结合的监督网络。》》查看详细信息

    中国历代封建王朝将征自田赋的部分粮食运往京师或其他指定地点的运输方式。运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。这种粮食称漕粮，漕粮的运输称漕运，方式有河运、水陆递运和海运三种。狭义的漕运仅指通过运河并沟通天然河道转运漕粮的河运而言。漕运起源很早，秦始皇北征匈奴，曾自山东沿海一带运军粮抵于北河（今内蒙古乌加河一带）。汉建都长安（今陕西西安），每年都将黄河流域所征粮食运往关中。隋初除自东向西调运外，还从长江流域转漕北上。隋炀帝动员大量人力开凿通济渠，联结河、淮、江三大水系，形成沟通南北的新的漕运通道，奠定了后世大运河的基础。唐、宋、元、明、清历代均重视漕运，为此，疏通了南粮北调所需的网道，建立了漕运仓储制度。咸丰五年（1855）黄河改道，运河浅梗，河运日益困难，随商品经济发展，漕运已非必需，光绪二十七年（1901）清政府遂令停止漕运
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    千年古镇窑湾，地处京杭大运河与骆马湖的交汇处，三面环水，四县交界(新沂、邳州、睢宁、宿豫)，是苏北新沂市一个名不见经传的小镇。窑湾在周代是钟吾国的辖地。唐朝建镇，称隅头镇。古镇现存的格局形成于明代，完善于清末。
    踏入窑湾古镇，仿佛时光倒置，让人不知身在何昔？镇内旧巷纵横，巷里飞檐相接，青砖小瓦，高墙矮院，错落有致。旧苑荒台，古树残碑，坍弛的深宅，间或其中。
    推开一扇朱门，曾是旧时晋商的宅第。荒芜的园落里长满了杂草，烟熏黑了的窗格吊坠着蛛网，青苔斑驳摇摇欲坠的砖墙，颓败的气息让人疑似进入了《聊斋》故事中的场景。可粗大的圆木房梁、精致的木格花窗、残存的匾额砖雕又述说着昔日的辉煌。
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　　米迪运河蜿蜒流淌360公里，各类船只通过运河在地中海和大西洋间穿梭往来，整个航运水系涵盖了船闸、沟渠、桥梁、隧道等328个大小不等的人工建筑，创造了世界现代史上最具辉煌的土木工程奇迹。运河是在1667到1694年间挖掘出来的，它为工业革命开辟了一条航线。运河设计师皮埃尔·保罗·德里凯创造性的构思，使运河与周边环境巧妙地融为一体，从而产生一种和谐美的效果，堪称建筑技术史上的佳作。
    1666年10月，法国国王路易十四授权皮埃尔.保罗.德里凯(1604-1680)，建设后来成为17世纪最宏大的土木工程项目之一的米迪运河。
　　建造布里亚尔运河(1642)时，船闸技术及时高海拔直水道的运用已臻完美。仅仅几十年后建造的米迪运河，其目的是连通大西洋和地中海，"通过避开直布罗陀海峡、海盗和西班牙国王的船队，促进贸易的繁荣"，并"大大提高朗格多克省和吉耶纳省的优势"。该运河有时被称作朗格多克运河或双海运河。》》查看详细信息